こんばんは、谷風皐月です。
先日、久しぶりに機関車の模型を購入してまいりましたので、今回から2度に分け、ささっとご紹介したいと思います。その製品とはー。
はい、TOMIXから限定品として発売されました【JR EF64-1000形電気機関車（1009号機・1015号機 JR貨物更新車）セット】です！
･･･私は既に大量のEF64-1000を保有している身（※参考：http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=1577&catid=21）ではありますが、懲りずにまたまた同型機の増備とあいなりました（笑）
先日、久しぶりに機関車の模型を購入してまいりましたので、今回から2度に分け、ささっとご紹介したいと思います。その製品とはー。
はい、TOMIXから限定品として発売されました【JR EF64-1000形電気機関車（1009号機・1015号機 JR貨物更新車）セット】です！
･･･私は既に大量のEF64-1000を保有している身（※参考：http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=1577&catid=21）ではありますが、懲りずにまたまた同型機の増備とあいなりました（笑）
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さて次にTB-5編成セットの方を見てみましょう。
TB編成は前回の記事にも書きましたとおり、先頭車化改造車を繋げたTA編成と違って、両端とも東急8000系時代からの純粋な先頭車を繋げておりますがー。
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こんばんは、谷風皐月です。
現在、本職のお仕事が繁忙＋私自身の体調があまり優れないため、従来よりも更新ペースを落としてお届けしております。
さて、今回は発売から結構時間が経過してしまっておりますがー。
TOMYTECの「鉄道コレクション」シリーズとして発売されました、伊豆急8000系のご紹介です。
伊豆急8000系といえば、中間車から先頭車化改造を行った車両が連結されているTA編成と、シングルアームパンタグラフが目立ち電装化先頭車が連結されているTB編成の2種類の編成が活躍しておりますが、今回はTA編成、TB編成ともに同時タイミングでの発売となりました。
ちなみに今年2月の「ヨコハマ鉄道模型フェスタ」で発売されました鉄コレ東急8000系（http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=2826&catid=8）のボディをベースにしているためか、TA-5編成＆TB-5編成がプロトタイプとなっております。
現在、本職のお仕事が繁忙＋私自身の体調があまり優れないため、従来よりも更新ペースを落としてお届けしております。
さて、今回は発売から結構時間が経過してしまっておりますがー。
TOMYTECの「鉄道コレクション」シリーズとして発売されました、伊豆急8000系のご紹介です。
伊豆急8000系といえば、中間車から先頭車化改造を行った車両が連結されているTA編成と、シングルアームパンタグラフが目立ち電装化先頭車が連結されているTB編成の2種類の編成が活躍しておりますが、今回はTA編成、TB編成ともに同時タイミングでの発売となりました。
ちなみに今年2月の「ヨコハマ鉄道模型フェスタ」で発売されました鉄コレ東急8000系（http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=2826&catid=8）のボディをベースにしているためか、TA-5編成＆TB-5編成がプロトタイプとなっております。
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さて、車両のプチ観察？が終わったところでいよいよ小加工に入ろうと思います。
いろいろと調べた結果、結局私は今回の製品のモデルになっている、下記特徴をもった16両編成時代後半の姿を再現することにしました。
① 6号車と１６号車のパンタグラフは撤去
② パンタグラフカバーあり
③ グリーン車は248形・249形の2両のみ
このうちユーザーで作業する必要があるのは①と②になりますので早速取り組むことに―。
まずは中間車である6号車から。
作業としては一度、写真のようにボディーを分解し、セットに付属するパンタグラフ穴を塞ぐためのパーツをはめ込む、といった流れになります。
ただ塞ぐ方法は画像以外にもう１つありまして、屋根板に板状になっているパーツを直接かぶせるというものがあります。恐らくこちらの方が簡単に作業できるかと思うのですが、なんとなく私がやった方法の方が見た目はきれいかなーと思って採用しました。
さてお次は先頭車である16号車。
作業としては同じになるのですが・・・分解してみたところなんと、中間車と違って先頭車はボディーと屋根が一体成型となっておりました。
前回、床下ボディーが昔の製品をほぼそのまま流用されているのを発見しましたが、先頭車に関しては車体ボディーもほぼそのまま流用しているようです。
その証拠と言わんばかりに？屋根板をよく見ると中間車の方が屋根の色合い（特にクーラー周辺部）のメリハリがしっかりしておりました。
うーん・・・車体や床下については正直気にならないレベルだったのですが、Nゲージは上から覗いて見ることが多いだけに、さすがにこの違いはちょっと残念な感じがします。この辺は自分で塗装し直して色調を統一するといった作業が必要ですね。
さてちょっと微妙な新旧折衷品な部分をところどころ見つけながらも、パンタグラフカバーも取り付けて作業は完了しました。
最後は【３ケースに収納】というのがちょっと嫌だったので、CASCOの「新幹線10両用車両ケース」を使って2ケースにまとめることにしました。
私の場合は下記のとおりにやってみたところ、無事2ケースに収納することができました。
・H編成の基本セットケース･･･1～5号車と16号車
・CASCOの新幹線10両用車両ケース･･･6号車～15号車
ただ気を付けていただきたいポイントとしては、CASCOの新幹線10両用車両ケースについては公式でTOMIX製の通電カプラー車両の収納は推奨されていないということと、2階建て車両の収納はちょっときつい（※おそらくMaxといったオール2階建て編成は収納不可能）ので、運転会に持参するとき以外は本来のTOMIXケースに入れた方がいいかもしれません。
と、なにはともあれ無事小整備も終わりました。
16両編成のフル規格新幹線ということで、運転会に持って行くのは一苦労なのですが、その一方で走らせた時の存在感は圧倒的だと思うので、ぜひ近いうちに運転会に持っていて存分に走らせて栄光の「スーパーやまびこ（※通称）」を再現したいと思います。
ーおしまいー
いろいろと調べた結果、結局私は今回の製品のモデルになっている、下記特徴をもった16両編成時代後半の姿を再現することにしました。
① 6号車と１６号車のパンタグラフは撤去
② パンタグラフカバーあり
③ グリーン車は248形・249形の2両のみ
このうちユーザーで作業する必要があるのは①と②になりますので早速取り組むことに―。
まずは中間車である6号車から。
作業としては一度、写真のようにボディーを分解し、セットに付属するパンタグラフ穴を塞ぐためのパーツをはめ込む、といった流れになります。
ただ塞ぐ方法は画像以外にもう１つありまして、屋根板に板状になっているパーツを直接かぶせるというものがあります。恐らくこちらの方が簡単に作業できるかと思うのですが、なんとなく私がやった方法の方が見た目はきれいかなーと思って採用しました。
さてお次は先頭車である16号車。
作業としては同じになるのですが・・・分解してみたところなんと、中間車と違って先頭車はボディーと屋根が一体成型となっておりました。
前回、床下ボディーが昔の製品をほぼそのまま流用されているのを発見しましたが、先頭車に関しては車体ボディーもほぼそのまま流用しているようです。
その証拠と言わんばかりに？屋根板をよく見ると中間車の方が屋根の色合い（特にクーラー周辺部）のメリハリがしっかりしておりました。
うーん・・・車体や床下については正直気にならないレベルだったのですが、Nゲージは上から覗いて見ることが多いだけに、さすがにこの違いはちょっと残念な感じがします。この辺は自分で塗装し直して色調を統一するといった作業が必要ですね。
さてちょっと微妙な新旧折衷品な部分をところどころ見つけながらも、パンタグラフカバーも取り付けて作業は完了しました。
最後は【３ケースに収納】というのがちょっと嫌だったので、CASCOの「新幹線10両用車両ケース」を使って2ケースにまとめることにしました。
私の場合は下記のとおりにやってみたところ、無事2ケースに収納することができました。
・H編成の基本セットケース･･･1～5号車と16号車
・CASCOの新幹線10両用車両ケース･･･6号車～15号車
ただ気を付けていただきたいポイントとしては、CASCOの新幹線10両用車両ケースについては公式でTOMIX製の通電カプラー車両の収納は推奨されていないということと、2階建て車両の収納はちょっときつい（※おそらくMaxといったオール2階建て編成は収納不可能）ので、運転会に持参するとき以外は本来のTOMIXケースに入れた方がいいかもしれません。
と、なにはともあれ無事小整備も終わりました。
16両編成のフル規格新幹線ということで、運転会に持って行くのは一苦労なのですが、その一方で走らせた時の存在感は圧倒的だと思うので、ぜひ近いうちに運転会に持っていて存分に走らせて栄光の「スーパーやまびこ（※通称）」を再現したいと思います。
ーおしまいー
こんばんは、谷風皐月です。
先月購入したTOMIXの【JR 200系東北新幹線（H編成）セット】ですがようやく、重い腰を上げて整備に着手しましたので、（非常に今さらではありますが。）2回に分けて記事を書いていきたいと思います。
まずは今回のリニューアルにあたって新規に製作された車両たちを紹介ー。
上から2階建てグリーン車の248形、改造で車掌室が設けられた225－400形、ビュッフェ車237形から改造された225－200形です。いずれもH編成の16両時代を再現するには欠かせない存在ですので、今回のリニューアルではかなり重要なポイントではないかと思います。
ただちょっと気になったところがありまして―。
mySQL error with query SELECT COUNT(*) as result FROM nucleus_plug_multiple_categories as p, nucleus_item as i, nucleus_member as m, nucleus_category as c WHERE i.iblog=1 and i.iauthor=m.mnumber and i.icat=c.catid and i.idraft=0 and i.itime<="2024-04-18 17:04:28" and i.icat=14 AND i.inumber=p.item_id AND p.categories REGEXP "(^|,)14(,|$)" AND NOT i.icat=14 : Table 'tamaden-club.nucleus_plug_multiple_categories' doesn't existページ移動
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先月購入したTOMIXの【JR 200系東北新幹線（H編成）セット】ですがようやく、重い腰を上げて整備に着手しましたので、（非常に今さらではありますが。）2回に分けて記事を書いていきたいと思います。
まずは今回のリニューアルにあたって新規に製作された車両たちを紹介ー。
上から2階建てグリーン車の248形、改造で車掌室が設けられた225－400形、ビュッフェ車237形から改造された225－200形です。いずれもH編成の16両時代を再現するには欠かせない存在ですので、今回のリニューアルではかなり重要なポイントではないかと思います。
ただちょっと気になったところがありまして―。
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