たまでんクラブ

さて、京阪本線→鋼索線と満喫した後は、私たちの遠征3日目ではお馴染みの自由行動タイムに突入。

八幡市駅で大阪方面へ向かう一部のメンバーたちと別れた私たちは京都方面へと向かいー。



京阪山科駅へとやってまいりました。狙いは言わずもがな京阪大津線（笑）

いつもの京阪遠征であれば遠征の初日に来ることが多いのですが、今回は珍しく遠征3日目での訪問となりました。ひとまず京津線に乗って、びわ湖浜大津駅まで移動することにしたのですが、この日京津線の運用に入っていた4編成の800系はすべて新塗装の編成でした。

「･･･さすがに京津線も新塗装の編成を見かけるのが当たり前になったなぁ。」と思いながら終点のびわ湖浜大津駅へと移動。いつもの撮影場所で石山坂本線を撮影することにしたのですがー。

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関目駅での撮影を終え、水分補給と、移動兼冷房の効いた車内でクールダウンした？後は、この日のスタート地点である寝屋川市駅でいったん下車―。

というのも関目駅からのんびり移動していたら、ちょうど2本目の快速特急「洛楽」がやってくる時間でしたので撮影することにしたのでした。･･･といっても撮影したのは本題である快速特急「洛楽」と、その前を走る出町柳行きの急行の2本のみですが（笑）

とはいえ平日の快速特急「洛楽」を2本ともしっかり撮影したのは久しぶり＆寝屋川市駅での3000系「洛楽」の撮影は初めてだったので、実にいいタイミングでした。

さてそのあとは再び冷房の効いた車内でクールダウン＆移動を兼ねましてー。

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しばらく撮影していると、京阪電鉄の平日朝ラッシュ時間帯名物？の通勤準急がやってきました。

かつては6000系といった3ドアロングシート車や3000系など、8両編成による運用が多かったのですが、現在はご覧のように7両編成の運用も多数設定されていますので、実に様々な形式が充当された通勤準急を撮影することができます。

もちろんこの日の朝一番、寝屋川市駅で撮影した5000系も通勤準急として戻ってくるのですが、それにしても5000系の運用は今後どうなるか、個人的に非常に気なるところです。

2019年度については13000系の増備はないようなので、5000系は現在の4編成体制から変わることはなさそう（たぶん）ですが、将来の引退を見据え、5000系しか充当できない5ドアの運用をやめて、実質的に3ドア車として他の形式と共に一緒に運用が見直されるような気がしています。

とりあえず3000系のプレミアムカー導入に伴って、若干ダイヤの見直しが行われると思うので、今後の動向を気にしたいと思います。

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寝屋川市駅でしばらく撮影をした後は、下り列車に乗って大阪方面へ。



やってまいりましたのは関目駅。

･･･3月の遠征では朝ラッシュ時間帯の京阪本線のダイヤを満喫するため、萱島駅⇒淀屋橋駅と移動ー。どちらかというと撮影より現地での観察を重点的に置いて活動しましたので、今回はガッツリ京阪本線を撮影しようということで久しぶりに関目駅へとやってきたのでした。

まずはこの日の特急運用に充当される8000系の回送列車を撮影―。

プレミアムカーを連結する以前は各駅停車や区間急行といった種別に充当され、鳩マークなしの営業列車を撮影することができましたが、現在ではこのように回送列車として淀屋橋駅へ送り込まれる姿を頻繁に撮影できます。

さて「鳩マークなし」といえばー。

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迎えた関西遠征の3日目。3度目の正直ならぬ3日目の正直ということでー。



はい、ついに京阪電鉄沿線での活動日を迎えました（笑）

冒頭の画像はこの日、寝屋川市駅を発車する下り（大阪方面）初電。
すなわち今回も平日朝5時過ぎからの活動スタートということで、狙いはもちろんー。

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