さて、フィリピン向けの203系の先頭車には
非常に大きな改造箇所があります。
それは･･･
ご覧の通り、客室の半分を機械室に改造し、
発電機を搭載していることです。
（これにより、冷房やドア、照明などの各種機器類が動作しています）
発電機の部分の窓（先頭車左側のみ）にはルーバーが設置されているのが
外観上の大きな特徴です。
そこで、これを再現してみます。
非常に大きな改造箇所があります。
それは･･･
ご覧の通り、客室の半分を機械室に改造し、
発電機を搭載していることです。
（これにより、冷房やドア、照明などの各種機器類が動作しています）
発電機の部分の窓（先頭車左側のみ）にはルーバーが設置されているのが
外観上の大きな特徴です。
そこで、これを再現してみます。
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各車両の帯の色をステッカーの上貼りにより変更します。
続いて、203系の側面のすべての窓に金網を設置していきます。
インドネシア仕様は金網は先頭車の前面窓だけであるのに対し、フィリピン仕様は
前面に加えて側面も金網を設置する必要があります。
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あくまでもフィリピンの203系は客車ですので、
牽引機がないと締まりません。
というわけで、ディーゼル機関車も作ってみます。
まずは実車の写真がこちら。
アジア諸国で標準的なアメリカ・GE製の機関車です。
ブルーの塗装と、前面のPNRの大きなロゴが特徴的です。
牽引機がないと締まりません。
というわけで、ディーゼル機関車も作ってみます。
まずは実車の写真がこちら。
アジア諸国で標準的なアメリカ・GE製の機関車です。
ブルーの塗装と、前面のPNRの大きなロゴが特徴的です。
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フィリピン向けの模型を再現する上で欠かせないのが、ドア窓の閉塞です。
現地は投石が多いため（インドネシアよりは少ない気もします）、
実車ではご覧の通りドア部分の窓ガラスを撤去し、その部分に鉄板を設置しています。
（そのため、ドア付近からは外の様子が一切見えません。
なお、インドネシアでは飛散防止のフィルムを窓に貼り付けています）
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現地は投石が多いため（インドネシアよりは少ない気もします）、
実車ではご覧の通りドア部分の窓ガラスを撤去し、その部分に鉄板を設置しています。
（そのため、ドア付近からは外の様子が一切見えません。
なお、インドネシアでは飛散防止のフィルムを窓に貼り付けています）
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