たまでんクラブ

現行のHG製品に少しでも近づけようと加工した私の旧製品485系ひたちー。

勝手に【My Grade】、略してMGと名付けてみましたが･･･人によってはガンプラ？とか、電動発電機？とか言われそうなネーミングですね。とりあえず当ブログでは旧製品改と記載したいと思います（笑）

それはさておき、ひととおり作業が完了したということで、今回は現行のHG製品と改めて比較してまいりたいと思います。



･･･という訳で、写真左側が現行のHG製品、右側が私があーだこーだと手を加えた旧製品改になります。

遠目で見た（もちろんわざと）感じの第一印象は、旧製品のままの時（※http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=4748）と比べてみると、色合いこそ少し違いますが、だいぶ両者似通った雰囲気になったのではないでしょうか？

とりあえず旧製品の銀色単色時代に比べると、だいぶ違った雰囲気になりましたので自己満足しています（笑）

ではTOMIXが誇るHG製品と、私の加工力のレベル差がハッキリ分かる（笑）よう、もう少し細かく車両をみてまいりましょう。

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さて前回までで屋根回りの塗装を終えたTOMIX旧製品485系ひたち。

次なる作業として、中間連結器のアーノルドカプラーを交換することにしました。



･･･現行製品に近づけるならば、TNカプラーへ換装するのがセオリー？と思いますが、パッと見では旧製品の485系はTNカプラーの取付が非対応？な構造になっているようです。

※ちなみに先日自宅で見つけた「TOMIX総合カタログ 1998-1999」には、この旧製品の485系ひたちセットが掲載されていた＝20年以上前の代物ということがわかりましたので、無理もない話かもしれません。

しかしその一方で、車端部のトイレタンク（なんとも薄っぺらいですが）がモールドで表現されていましたので、これをそのまま活かそうということで「KATOカプラー密連形A」を使用することにしました。

･･･ただ交換するといっても、金属の留め具を外すのがちょっと面倒（※単に不慣れなだけともいう）、そもそも違うメーカーのカプラーを使用するため、カプラー本体・受け部分の両方を削ったりと、地味～に時間のかかる作業でした（笑）

とりあえずカプラーの交換は終わりましたが、先頭車・動力車を除く台車が集電非対応のままなので、こちらは将来的にパーツが手に入るのであれば解決してあげたいですね。

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車体と一体成型になっている屋根回りの再塗装を終えた後は、別パーツとなっているクーラーの塗り替えに着手。

別パーツになっているのは初期型に搭載されているAU12形と、後期型に搭載されているAU13形の2種類ですが、このうちAU12形については現行のHG製品も銀色になっておりましたので、塗り替えはせずそのままつけ直すことにしました。

ということで、AU13形を搭載している3両分（クハ481、モハ485、代用のサロ481）の
クーラーを前回の屋根機器と同様、greemax「鉄道カラースプレー No.9 ねずみ色1号」で塗装しました。

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はい、という訳でTOMIX旧製品の485系ひたちセットを自分の思うなりに手を加えてみよう！という事でー。



まずは車体とそれ以外のパーツ類に分解しました。

･･･私自身、昔の？TOMIX製品についてはあまり手に触れたことがなかったので、画像の状態に至るまでに結構な時間を要しましたが、なんとかパーツの破損や紛失をすることなく分解することができました。

とりあえず分解したパーツ類はこのままの状態にしておきまして、車体から先に手を加えることに。

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さて（3か月連続でブログのネタにしてしまった）TOMIXの485系ひたちセットー。
今回はつい先日購入した旧製品と、現行のHG製品（※以降現行品と記載）を比較してまいりたいと思います。



まずはボンネット先頭車（クハ481－0）から。
左or上に写っているのが旧製品、右or下に写っているのが現行品（Bセット収録）となります。

前回の記事でも書きましたとおり、スカート（排障器）や連結器回りの構造が全然違っていたり、屋根の色が違っていたりというのがおわかりになるかと思います。

また旧製品ではヘッドマーク下の左右両サイドにタイフォンカバー？があるのに対し現行品ではないこと、現行品は（HGシリーズということもあって）ボンネット部分のモールドなどが細かいといった違いがありますね。

さらには床下機器の配置すら違っておりましたので、同じ485系ひたちでも似て非なるもの、という感じがします。

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