中之島駅で【大阪・関西万博】期間中の臨時＆定期列車を撮影したあとは、中之島駅から臨時特急→京橋駅で定期の急行列車に乗り換えまして寝屋川市駅で下車ー。
到着してすぐ、下り（淀屋橋・中之島方面）ホームに4両編成の13000系（13034F）がやってきましたので、編成が短いことがわかる（※私とかであれば編成番号で判別できてしまいますが･･･）？写真をあえて撮影しました。
･･･寝屋川市駅はホームの有効長が8両編成分あるのに対し、4両編成＝半分の長さしかないので（何度も言っておりますが）やはり短いですね。
また寝屋川市駅の場合は写真のように京都側に偏って停車しておりますので、ホームの大阪方にある階段から上ってきた場合、ホーム上を移動しなければならないので、利用客の方が慣れるにはもうちょっと時間がかかりそうな感じでした。
到着してすぐ、下り（淀屋橋・中之島方面）ホームに4両編成の13000系（13034F）がやってきましたので、編成が短いことがわかる（※私とかであれば編成番号で判別できてしまいますが･･･）？写真をあえて撮影しました。
･･･寝屋川市駅はホームの有効長が8両編成分あるのに対し、4両編成＝半分の長さしかないので（何度も言っておりますが）やはり短いですね。
また寝屋川市駅の場合は写真のように京都側に偏って停車しておりますので、ホームの大阪方にある階段から上ってきた場合、ホーム上を移動しなければならないので、利用客の方が慣れるにはもうちょっと時間がかかりそうな感じでした。
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さて私自身としては初めての機会となった「8000系と中之島駅」を撮影している合間に、中之島駅を発着する通常の定期列車も撮影しました。
まずは今年3月下旬のダイヤ改正で新たに登場した、13000系4両編成による各駅停車ー。
･･･13000系の4両編成は、現在のダイヤに合わせる形で15本合計60両が用意されまして、京阪本線の大阪方（中之島駅・淀屋橋駅～萱島駅間など）の各駅停車や区間急行を中心に活躍しています。
ざっくり【元6両編成だった編成を4両化したグループ（13031F～13036F）】と、【新造先頭車＋元3000系中間車（13870形）の転入や、6両→4両編成化により余剰となった中間車で構成されたグループ（13037F～13045F）】に分けられますが、今回撮影したのは後者にあたる13044Fでした。
特徴的なのは各車両の側面に安全確認用のカメラが設置されていることでしょうか。
･･･今年の秋頃に京阪本線・中之島線でもワンマン運転がはじまることに伴う装備のようですが、宇治線や交野線以外で4両編成が当たり前のように営業列車として走る風景はまだまだ慣れないですね。とりあえず私的には本線＝7両 or 8両のイメージが強いので、『4両編成は短いな』という至極当たり前な感想を抱いたのでした（笑）
まずは今年3月下旬のダイヤ改正で新たに登場した、13000系4両編成による各駅停車ー。
･･･13000系の4両編成は、現在のダイヤに合わせる形で15本合計60両が用意されまして、京阪本線の大阪方（中之島駅・淀屋橋駅～萱島駅間など）の各駅停車や区間急行を中心に活躍しています。
ざっくり【元6両編成だった編成を4両化したグループ（13031F～13036F）】と、【新造先頭車＋元3000系中間車（13870形）の転入や、6両→4両編成化により余剰となった中間車で構成されたグループ（13037F～13045F）】に分けられますが、今回撮影したのは後者にあたる13044Fでした。
特徴的なのは各車両の側面に安全確認用のカメラが設置されていることでしょうか。
･･･今年の秋頃に京阪本線・中之島線でもワンマン運転がはじまることに伴う装備のようですが、宇治線や交野線以外で4両編成が当たり前のように営業列車として走る風景はまだまだ慣れないですね。とりあえず私的には本線＝7両 or 8両のイメージが強いので、『4両編成は短いな』という至極当たり前な感想を抱いたのでした（笑）
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さて、七条駅から8000系の臨時快速急行に乗車しまして、終点の中之島駅に到着。
折り返しは臨時特急となりまして出町柳駅へ戻る運用となっておりますが、臨時列車ということもあってか約20分程度（9:19着ー9:40発）、中之島駅2番線ホームに停車するということで、【大阪・関西万博】期間中でしか見ることのできない、中之島駅に停車中の8000系を撮影することにしました。
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こんばんは、谷風皐月です。
･･･早いもので2025年も6月半ばを迎えておりますが、先日、ようやく京阪電鉄の沿線へ遠征に行ってまいりましたので、今回からその時の話をさせていただきたいと思います。
この日はまず、京阪本線の七条駅へとやってきました。
狙いは【大阪・関西万博】期間中に設定されている、中之島駅発着の臨時列車に乗るためでした。
この臨時列車、万博会場へのアクセス手段の１つとして設定されている、中之島駅発着のバスルートに合わせて？平日・土休日を問わず複数本が設定されているのですが、今回私が乗りたかったのは、土休日朝の時間帯に設定されている下りの臨時快速急行でした。
といいますのもー。
･･･早いもので2025年も6月半ばを迎えておりますが、先日、ようやく京阪電鉄の沿線へ遠征に行ってまいりましたので、今回からその時の話をさせていただきたいと思います。
この日はまず、京阪本線の七条駅へとやってきました。
狙いは【大阪・関西万博】期間中に設定されている、中之島駅発着の臨時列車に乗るためでした。
この臨時列車、万博会場へのアクセス手段の１つとして設定されている、中之島駅発着のバスルートに合わせて？平日・土休日を問わず複数本が設定されているのですが、今回私が乗りたかったのは、土休日朝の時間帯に設定されている下りの臨時快速急行でした。
といいますのもー。
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さて今回は前回の記事の延長戦ということで、京阪電鉄関係のお話ー。
･･･前回の記事で書きましたとおり、2024年は京阪電鉄の「ファミリーレールフェア」が開催されなかったため、阪急電鉄の「阪急レールウェイフェスティバル」や泉北高速鉄道の沿線へ訪問といった感じで活動を行ったのですが･･･私の存在がある（笑）以上はということで、ちょこっとだけ京阪電鉄の沿線でも活動しました。
ということでまず私がやってまいりましたのは淀屋橋駅。狙いは8000系に掲示されている副標（ヘッドマーク）でした。
ちょうどこの時、鴨東線開業＆8000系デビュー35周年の時期を迎えたということで、8000系が絡む副標である以上は絶対撮りたい！ということでやってきたのでした。
ということで、いつもながら京都方と大阪方で異なるデザイン（※最近車両デビューXX周年記念の副標は片や旧塗装＝登場時？、片や現行仕様の車両がデザイン、というのが定番になりましたね。）の両方をしっかり撮影しました。
･･･それにしても1989年（平成元年）生まれの8000系もデビューして35年ですか。
いまだに1両の廃車もなく、機器更新などを続けつつ京阪電鉄のフラッグシップ車両として君臨し続けていますが、そろそろ後継車の話も出てくるのでしょうか。
2025年度は3000系に連結しているプレミアムカーが1両から2両へと増結されるという話ですが、さすがに8000系へもう1両プレミアムカーを連結することは考えられない（編成中の1両をさらに改造、新造のいずれも）ので、次期特急車の存在というのも気になるところです。
まぁなんにせよ8000系は今の私の最大の推し車両であることに変わりませんので、2025年も全力で撮影したいと思います（笑）
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･･･前回の記事で書きましたとおり、2024年は京阪電鉄の「ファミリーレールフェア」が開催されなかったため、阪急電鉄の「阪急レールウェイフェスティバル」や泉北高速鉄道の沿線へ訪問といった感じで活動を行ったのですが･･･私の存在がある（笑）以上はということで、ちょこっとだけ京阪電鉄の沿線でも活動しました。
ということでまず私がやってまいりましたのは淀屋橋駅。狙いは8000系に掲示されている副標（ヘッドマーク）でした。
ちょうどこの時、鴨東線開業＆8000系デビュー35周年の時期を迎えたということで、8000系が絡む副標である以上は絶対撮りたい！ということでやってきたのでした。
ということで、いつもながら京都方と大阪方で異なるデザイン（※最近車両デビューXX周年記念の副標は片や旧塗装＝登場時？、片や現行仕様の車両がデザイン、というのが定番になりましたね。）の両方をしっかり撮影しました。
･･･それにしても1989年（平成元年）生まれの8000系もデビューして35年ですか。
いまだに1両の廃車もなく、機器更新などを続けつつ京阪電鉄のフラッグシップ車両として君臨し続けていますが、そろそろ後継車の話も出てくるのでしょうか。
2025年度は3000系に連結しているプレミアムカーが1両から2両へと増結されるという話ですが、さすがに8000系へもう1両プレミアムカーを連結することは考えられない（編成中の1両をさらに改造、新造のいずれも）ので、次期特急車の存在というのも気になるところです。
まぁなんにせよ8000系は今の私の最大の推し車両であることに変わりませんので、2025年も全力で撮影したいと思います（笑）
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