JR奈良線の撮影はほどほどに、京阪本線の撮影に戻った私ー。
15時までにはJR京都駅にいなければならない、という点を踏まえ逆算してみると、京阪本線を撮影できる時間は1時間ちょっと。･･･とりあえず時間が限られている以上、来た列車はひたすら撮るというスタンス（※ぶっちゃけいつも通り）で臨みました。
まずはプレミアムカーの連結が決まり、更なる変化を遂げようとしている3000系ー。
私が来た時間帯は昼過ぎということで、3000系を撮影できるのは毎時6本運転される特急のうち2本。（残り4本は8000系。）
この日撮影できたのは3001Fと3004Fだったのですが、3001Fの写真にちょっと違和感を覚えました。というのも特急として走る際は京阪特急伝統の鳩マークが液晶ディスプレイに表示されるのですが、その鳩マークが見えないのです。
「はて？」と思って（非常にわかりづらい中）よーく見てみると、どうも白い鳩（と思わしきもの）が数羽？飛んでいるように見えました。
･･･どうやら【たくさんの鳩が飛び立つアニメーション】が流れている瞬間を撮影したようです。存在自体は動画サイトなどで見ていたので知っていたのですが、（散々来ているくせに）現物を見たのはこれが初めて。
ただその初めてがカメラのファインダー越しになってしまったのはちょっと残念でしたが、鳩マークの出ていない特急が撮れたのはある意味ラッキー？？？ということで納得することに（笑）
15時までにはJR京都駅にいなければならない、という点を踏まえ逆算してみると、京阪本線を撮影できる時間は1時間ちょっと。･･･とりあえず時間が限られている以上、来た列車はひたすら撮るというスタンス（※ぶっちゃけいつも通り）で臨みました。
まずはプレミアムカーの連結が決まり、更なる変化を遂げようとしている3000系ー。
私が来た時間帯は昼過ぎということで、3000系を撮影できるのは毎時6本運転される特急のうち2本。（残り4本は8000系。）
この日撮影できたのは3001Fと3004Fだったのですが、3001Fの写真にちょっと違和感を覚えました。というのも特急として走る際は京阪特急伝統の鳩マークが液晶ディスプレイに表示されるのですが、その鳩マークが見えないのです。
「はて？」と思って（非常にわかりづらい中）よーく見てみると、どうも白い鳩（と思わしきもの）が数羽？飛んでいるように見えました。
･･･どうやら【たくさんの鳩が飛び立つアニメーション】が流れている瞬間を撮影したようです。存在自体は動画サイトなどで見ていたので知っていたのですが、（散々来ているくせに）現物を見たのはこれが初めて。
ただその初めてがカメラのファインダー越しになってしまったのはちょっと残念でしたが、鳩マークの出ていない特急が撮れたのはある意味ラッキー？？？ということで納得することに（笑）
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石山坂本線の沿線で、一人勝手に響きまくった？私。
そのまま滞在可能時間ギリギリまで【響け！ユーフォニアム】ラッピング電車の617－618編成を沿線で撮影し続けようかとも思ったのですが、「やっぱり京阪8000系を撮りたい！」と考えを変えましてー。
膳所からJR琵琶湖線、奈良線を乗り継いで東福寺駅へとやってきた･･･のですが、どこで撮ろうか全く考えてなかった私。
とりあえず準急がやってくるまでの間に自分の置かれている状況（＝東福寺駅＠13時）を整理したところー。
①15時にJR京都駅着厳守→そんなに遠くへは足を運べない＝なるべく京都寄り。
②できるだけ撮影時間を確保したい→知らない場所よりも知っているところ。
③天気は快晴→順光となる場所で撮影したい。
となったのですが、「･･･それって結局、いつもの撮影場所が一番って事じゃん。」という結論が出ましたので、ひと駅お隣の鳥羽街道駅へ向かうことにしたのでした（笑）
そのまま滞在可能時間ギリギリまで【響け！ユーフォニアム】ラッピング電車の617－618編成を沿線で撮影し続けようかとも思ったのですが、「やっぱり京阪8000系を撮りたい！」と考えを変えましてー。
膳所からJR琵琶湖線、奈良線を乗り継いで東福寺駅へとやってきた･･･のですが、どこで撮ろうか全く考えてなかった私。
とりあえず準急がやってくるまでの間に自分の置かれている状況（＝東福寺駅＠13時）を整理したところー。
①15時にJR京都駅着厳守→そんなに遠くへは足を運べない＝なるべく京都寄り。
②できるだけ撮影時間を確保したい→知らない場所よりも知っているところ。
③天気は快晴→順光となる場所で撮影したい。
となったのですが、「･･･それって結局、いつもの撮影場所が一番って事じゃん。」という結論が出ましたので、ひと駅お隣の鳥羽街道駅へ向かうことにしたのでした（笑）
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びわ湖浜大津駅から石山坂本線に乗車した私ー。
最初は【響け！ユーフォニアム】ラッピング電車（※以降617－618編成）を追いかける形で
移動、どこかの駅で降りて617－618編成に乗ろうと考えたのですが、「せっかく大本命の副標なんだから、副標を（※昨年、宇治線沿線で散々撮ったにも関わらず。）撮ろう！！」ということで、一足先に終点の石山寺駅へ向かうことに。
すると時間が経つにつれて天気はどんどん回復、石山寺駅へ着く頃には青空が広がり、太陽の日差しがとても暖かい、列車（というよりかは副標？）を待つには理想的なコンディションとなりました。
ホームで待つこと約20分、617－618編成がやってきました。
･･･ここ石山寺駅で石山坂本線を撮るのは久しぶりだったのですが、よくよく考えてみるとここへ来る時はだいたい、今回の【響け！ユーフォニアム】ラッピング電車よろしく、鉄道むすめやアニメ作品といったキャラクターのラッピング電車ばかり撮っている気がします（笑）
最初は【響け！ユーフォニアム】ラッピング電車（※以降617－618編成）を追いかける形で
移動、どこかの駅で降りて617－618編成に乗ろうと考えたのですが、「せっかく大本命の副標なんだから、副標を（※昨年、宇治線沿線で散々撮ったにも関わらず。）撮ろう！！」ということで、一足先に終点の石山寺駅へ向かうことに。
すると時間が経つにつれて天気はどんどん回復、石山寺駅へ着く頃には青空が広がり、太陽の日差しがとても暖かい、列車（というよりかは副標？）を待つには理想的なコンディションとなりました。
ホームで待つこと約20分、617－618編成がやってきました。
･･･ここ石山寺駅で石山坂本線を撮るのは久しぶりだったのですが、よくよく考えてみるとここへ来る時はだいたい、今回の【響け！ユーフォニアム】ラッピング電車よろしく、鉄道むすめやアニメ作品といったキャラクターのラッピング電車ばかり撮っている気がします（笑）
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こんばんは、谷風皐月です。
･･･年明け早々仕事をはじめ、色々なことがあって疲れ切ってしまった私自身をケア、また下がりきった士気を鼓舞するため、2019年になってから早くも京阪電鉄沿線へ一人で行ってまいりました。（※単独活動なのですが、例外として記事にさせていただきました。）
まず向かったのは大津線（石山坂本線・京津線）のびわ湖浜大津駅。
メインターゲットは「響け！ユーフォニアム」ラッピングの600形（617-618）編成ー。
･･･実は昨年春の運転開始初日以来、営業運転に入っている姿を撮影できていなかった（※夏は運休日、秋は大津線感謝祭で展示）ので、久しぶりに撮影したくてやってきたのでした。
ちなみに石山坂本線でも宇治線と同様、作品に登場するキャラクターの副標（ヘッドマーク）が掲示されているのですが、こちらは約2週間で副標が交換されるというかなりのハイペースでして、まさに出たとこ勝負。果たしてこの日のデザインはー。
「！！！！！！！！！！！！！！！！」
まさかの本命（※あくまで私個人的な。）なうえに、昨年宇治線で撮影した2種類のデザインの副標がダブルで掲示！！
･･･これ以上にない最高のカンフル剤の登場に、言葉が出ませんでした。
とりあえず「本当に、本当にありがとう！！」と心の底から感謝しながら石山坂本線の撮影を続けることに。
･･･年明け早々仕事をはじめ、色々なことがあって疲れ切ってしまった私自身をケア、また下がりきった士気を鼓舞するため、2019年になってから早くも京阪電鉄沿線へ一人で行ってまいりました。（※単独活動なのですが、例外として記事にさせていただきました。）
まず向かったのは大津線（石山坂本線・京津線）のびわ湖浜大津駅。
メインターゲットは「響け！ユーフォニアム」ラッピングの600形（617-618）編成ー。
･･･実は昨年春の運転開始初日以来、営業運転に入っている姿を撮影できていなかった（※夏は運休日、秋は大津線感謝祭で展示）ので、久しぶりに撮影したくてやってきたのでした。
ちなみに石山坂本線でも宇治線と同様、作品に登場するキャラクターの副標（ヘッドマーク）が掲示されているのですが、こちらは約2週間で副標が交換されるというかなりのハイペースでして、まさに出たとこ勝負。果たしてこの日のデザインはー。
「！！！！！！！！！！！！！！！！」
まさかの本命（※あくまで私個人的な。）なうえに、昨年宇治線で撮影した2種類のデザインの副標がダブルで掲示！！
･･･これ以上にない最高のカンフル剤の登場に、言葉が出ませんでした。
とりあえず「本当に、本当にありがとう！！」と心の底から感謝しながら石山坂本線の撮影を続けることに。
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四宮駅で京津線の撮影をしていたら、すっかり日も暮れてまいりましたので、最後は京阪本線の三条駅へと移動ー。
この日は秋のシーズンダイヤが始まっておりましたので、その様子をちょこっとだけ見ることにしたのですが、まず撮影したのは（やっぱり）お気に入りの8000系（笑）
今年9月のダイヤ改正まではシーズンダイヤの時にのみ見られた8000系の快速特急「洛楽」も、現在では定期列車（※ただし土休日のみ）として再び日常的に見ることができるようになりましたが、やはりヘッドマーク（副標）付きの「洛楽」はいつ見てもいいですね。
･･･と、8000系に夢中になっていると、本題を忘れてしまいそうでしたので改めましてー。
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この日は秋のシーズンダイヤが始まっておりましたので、その様子をちょこっとだけ見ることにしたのですが、まず撮影したのは（やっぱり）お気に入りの8000系（笑）
今年9月のダイヤ改正まではシーズンダイヤの時にのみ見られた8000系の快速特急「洛楽」も、現在では定期列車（※ただし土休日のみ）として再び日常的に見ることができるようになりましたが、やはりヘッドマーク（副標）付きの「洛楽」はいつ見てもいいですね。
･･･と、8000系に夢中になっていると、本題を忘れてしまいそうでしたので改めましてー。
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