たまでんクラブ

翌朝ー。京都タワーホテルを後にした私たちは、同じく京阪グループが経営する「ザ・サウザンドキョウト」へと歩いて向かい、そこからお馴染みのステーションループバスに乗りまして、七条駅へとやってまいりました。

･･･2021年になってから初めての本物の京阪電車とご対面です！

とりあえずこの日は行程の関係上、中之島駅へ向かわなければならなかったので、すぐさま大阪方面へと移動を開始することに。ただせっかく大阪方面へと向かうのですから、久しぶりに京阪電鉄が誇る？プレミアムカーを利用することにしました。

プレミアムカーといえばー。

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ということで、遠征初日の私の寝床にして活動場所となる、京都タワーホテルの【京阪電車トレインルーム8011号】へとやってまいりました。

こちらの【京阪電車トレインルーム8011号】、実は今年の1月に宿泊する計画を立てていたのですが、2度目の緊急事態宣言発令を受けて泣く泣くキャンセルしておりました。それから約3か月の時を経てようやく今回、宿泊が実現しました！

･･･久しぶりの鉄活動＆今年初めての遠征ということもあってか、8000系の車体カラーリングのベッドスローを見ただけでもう涙もの。いまや自他ともに中毒と言われる？ほど京阪8000系が好きな私は感動のあまり？写真を撮りまくっていました（笑）

しばしの撮影ののち、部屋着に着替えて事前に買い込んでおいた夕食を取った後は、私が【京阪電車トレインルーム8011号】でやりたかったことをやることにー。

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こんばんは、谷風皐月です。

先日、私個人としては2021年になってから初めてとなる遠征に行ってまいりました。
目的地はネタも溜まりに溜まり、一番行きたかった京阪電鉄の沿線ということでー。



新横浜駅からN700Sに乗って、京都駅へとやってまいりました。

ちなみに今回は全く落ち着く気配を見せない新型コロナウィルス感染症の情勢を踏まえ、土休日での活動ではなく、平日の会社帰りにそのまま移動⇒現地入りというパターンでスタートしました。

･･･当然、会社帰りからの移動では現地に到着するのは夜。感染症対策の一環で飲食店も軒並み閉店していましたので、事前に調達しておいた飲み物とお弁当を持って、初日はおとなしく宿泊先へと向かうことにして移動を開始ー。

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さてびわ湖浜大津駅周辺で石山坂本線の車両を中心に撮影をはじめた私たちー。

旧塗装編成の見納め直前ということで、当然やってくるのは新塗装の編成が大半となる訳ですが、副標つきの編成や、（個人的にいまだに少しだけ違和感を感じる）新塗装＋ハーフラッピングの編成など、様々なパターンの編成を撮影することができました。

しばらく撮影を続け、この日の石山坂本線の運用に入っている編成をひととおり確認し終えた後は、となりの三井寺駅方向へ向かって撮影することに。

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2021年1月29日ー。

京阪電鉄、また日本の鉄道にとっても一つの歴史が静かに幕を閉じました。



それは、京阪5000系の5ドア運用終了ー。

･･･乗車人員の増加や乗降時間の短縮などを図って導入された多扉車（※片面5ドア以上の車両）ー。

京阪5000系に始まり、首都圏でも1990年代に入って以降、当時の営団地下鉄（03系）、東武鉄道（20050型）、京王電鉄（6000系）が5ドア車両を、JR東日本（205系、209系、E231系）、東急電鉄（5000系）が6ドア車両をそれぞれ導入しましたが、ホームドアの普及や混雑率の低下などにより2020年までには全て引退。

日本初でもあり、また日本最後にもなった京阪5000系の5ドア運用が終了したことで、日本の多扉車は2021年1月29日をもって終焉を迎えたといえましょう。



ただし多扉車の終焉とはいっても、京阪5000系自体は5ドアを活用した運用を終えただけで、もう少しの間（今年の6月頃まで？）は3ドア車としての活躍を見ることができます。

とはいえ引退の時期がいよいよ近づいている中、1月31日以降の新ダイヤで5000系がいつ、どのタイミングで出会えるのかはわかりません。(※少なくとも5ドア運用がない以上は以前のように固定運用が組まれることはないものと思われます。）



あと何回出会えて、撮影or乗車できるのかわかりませんが、2021年は日本初にして最後の多扉車である京阪5000系に注目していきたいと思います。


ーおしまいー