さてKATOから発売されました「キハ110 200番台」ー。
今回はまず車両の前後左右を見ていきます。
200番台の最大の特徴である旅客用の乗降扉が引き戸（※Nゲージで製品化されている100番台はプラグドア）をはじめ、HOゲージでもしっかりとキハ110を再現されているのではないかと思います。
ちなみに付属のレタリングシートで変更することができますが、製品のままですと車番はキハ110-221、所属は高タカ（高崎車両センター）が印刷済になっており、そのまま行先表示などを貼る場合は八高線のものを貼るのが正解になります。
ということで私は側面の行先表示器は無難にLED表示の「高崎」としました。
最後はせっかくなのでNゲージ規格のキハ110-100と比較ー。
こうしてみると（当たり前なのですが）全然サイズが違いますね。
また、ものすごくド単純な頭（笑）ですが、サイズが大きいとそれだけで迫力があってカッコいいと思ってしまいます。
･･･私の知り合いで、HOゲージに一度手を出した後、最終的にNゲージからHOゲージへ完全にスイッチされた方が何人かいらっしゃるのですが、こうして実際にHOゲージに手を出してみると、あながちその気持ちも分からないではない気がします。
とりあえず初めてのNゲージがKATOのキハ110だから、HOゲージもKATOのキハ110で、という完全にノリと勢い（笑）で導入した今回の製品ー。
その割には非常に満足しているのですが、展示用のレールこそたまたま手元にあったものの、コントローラーもなければ走らせる環境もありませんので当分はディスプレイモデルとなりそうです（笑）
これからHOゲージも増えて行くのかは全くわかりませんが、とりあえずキハ111-112のセットが製品化されるようであれば検討したいと思います。
ーおしまいー
今回はまず車両の前後左右を見ていきます。
200番台の最大の特徴である旅客用の乗降扉が引き戸（※Nゲージで製品化されている100番台はプラグドア）をはじめ、HOゲージでもしっかりとキハ110を再現されているのではないかと思います。
ちなみに付属のレタリングシートで変更することができますが、製品のままですと車番はキハ110-221、所属は高タカ（高崎車両センター）が印刷済になっており、そのまま行先表示などを貼る場合は八高線のものを貼るのが正解になります。
ということで私は側面の行先表示器は無難にLED表示の「高崎」としました。
最後はせっかくなのでNゲージ規格のキハ110-100と比較ー。
こうしてみると（当たり前なのですが）全然サイズが違いますね。
また、ものすごくド単純な頭（笑）ですが、サイズが大きいとそれだけで迫力があってカッコいいと思ってしまいます。
･･･私の知り合いで、HOゲージに一度手を出した後、最終的にNゲージからHOゲージへ完全にスイッチされた方が何人かいらっしゃるのですが、こうして実際にHOゲージに手を出してみると、あながちその気持ちも分からないではない気がします。
とりあえず初めてのNゲージがKATOのキハ110だから、HOゲージもKATOのキハ110で、という完全にノリと勢い（笑）で導入した今回の製品ー。
その割には非常に満足しているのですが、展示用のレールこそたまたま手元にあったものの、コントローラーもなければ走らせる環境もありませんので当分はディスプレイモデルとなりそうです（笑）
これからHOゲージも増えて行くのかは全くわかりませんが、とりあえずキハ111-112のセットが製品化されるようであれば検討したいと思います。
ーおしまいー
さて今回はー。
KATOから発売されました「キハ110 200番台」を紹介したいと思います。
･･･ブログのタイトルにも、記事冒頭の画像にも記載されておりますとおり、今回の車両はNゲージではなく「HOゲージ」ー。これは私にとって人生初となるHOゲージの車両になります。
「なぜ今度は突然HOゲージ？」という話ですが･･･実は私が自分のお金で最初に購入した鉄道模型（もちろんNゲージ）はKATOのキハ110-100とEF64-1000でして、この両車は現在でも少しずつ増備を続けているほど地味に愛着がある車両だったりします。
そして今回、KATOからHOゲージでのキハ110が発売ー。
「私のNゲージ第1号はKATOのキハ110ー。ならばHOゲージの第1号 もキハ110にしよう！」というなんとも超個人的な理由でした（笑）
KATOから発売されました「キハ110 200番台」を紹介したいと思います。
･･･ブログのタイトルにも、記事冒頭の画像にも記載されておりますとおり、今回の車両はNゲージではなく「HOゲージ」ー。これは私にとって人生初となるHOゲージの車両になります。
「なぜ今度は突然HOゲージ？」という話ですが･･･実は私が自分のお金で最初に購入した鉄道模型（もちろんNゲージ）はKATOのキハ110-100とEF64-1000でして、この両車は現在でも少しずつ増備を続けているほど地味に愛着がある車両だったりします。
そして今回、KATOからHOゲージでのキハ110が発売ー。
「私のNゲージ第1号はKATOのキハ110ー。ならばHOゲージの第1号 もキハ110にしよう！」というなんとも超個人的な理由でした（笑）
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さて今度手を加えましたのは両先頭車の連結器ー。
と言いますのも阪神電鉄の車両はかつて、国内では珍しいバンドン式連結器というのを採用していたのですが、2006-2007年頃に大半の車両を廻り子式密着連結器に換装したそうでして、私が今回購入した9300系のセットは前者を再現しているのに対し、私がやりたいのは後者の姿ー。
ならばということで、greenmaxの汎用ダミーカプラーパーツからそれっぽい形状のものをチョイスして交換しました。
上の画像の右側に写っているのがバンドン式、左側に写っているのが今回交換した連結器ですが･･･こうしてみると連結器の位置の高さが全然違うのがわかりますね。
ちなみに実車は連結器の交換によって、車体に若干の切り欠きができたようなのですが、今回模型での再現は見送りました。
※実車と同様模型の方も車体側を削ることに対して躊躇っていたのですが、「黒く塗るだけでも雰囲気出るんじゃない？」というアドバイスをいただきましたので、後日試してみたいと思います。
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という訳で、greenmaxの「阪神9300系 6両編成セット」にちょこちょこっと手を加えていきます。
まずは避雷器、ヒューズボックスといった屋上機器の取付とパンタグラフの交換ー。
阪神9300系は登場時、下枠交差型パンタグラフ（PT4802）を搭載していたようでしてgreenmax製品でも同社のPT48が搭載されているのですが、現在はシングルアームパンタグラフに換装されている＝現在の姿に合わせようということで、greenmaxのPT71Dに交換しました。
（※ちなみにgreenmaxからはシングルアームパンタグラフに換装された後の姿をモデルにした6両セットが発売されています。）
まずは避雷器、ヒューズボックスといった屋上機器の取付とパンタグラフの交換ー。
阪神9300系は登場時、下枠交差型パンタグラフ（PT4802）を搭載していたようでしてgreenmax製品でも同社のPT48が搭載されているのですが、現在はシングルアームパンタグラフに換装されている＝現在の姿に合わせようということで、greenmaxのPT71Dに交換しました。
（※ちなみにgreenmaxからはシングルアームパンタグラフに換装された後の姿をモデルにした6両セットが発売されています。）
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さて、キハ58の次にご紹介する模型ですが、前回記事のラストにもあげた↑の画像に少しだけ写っていた車両になります。
（※といっても右下にちょこっとだけというなんとも微妙な写り具合ですが。）
わかる方にはおそらくこれだけでもおわかりいただけるかとは思うのですが、たぶん私のブログ記事を見て下さっている多くの方は「？」かと思いますのでご紹介しますとー。
はい、greenmaxから発売されました「阪神電鉄9300系」です！
「またなぜ突然阪神電車？？？」という感じがするかと思いますが、私的には「たまでんクラブ」が総力をあげたことで【京阪電鉄】というテーマがある程度満足のいく領域（※ただしあくまで「ある程度」です。）に達したことから、「そろそろ他の関西私鉄にも目を向けようかな？」と検討した結果、阪神電鉄という回答に至った訳です。
※我ながらホント、「東急！」一筋だった自分がちょっとずつではありながらもいろいろな方面に手を出すようになったものです（笑）
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