こんばんは、谷風皐月です。
･･･ということで、10月も京阪電鉄の沿線へ遠征に行ってまいりましたので、その時のお話をさせていただきたいと思います。
ちなみに今回は私ソロ＝ぼっちではなく、「たまでんクラブ」メンバー2名に加え、京阪電鉄に1回も乗車したことがないというゲストの方を1人お招きしての開催ということで、今回は「見る」「乗る」に重点を置いた（つもり）で行程を計画しました。
ということで最初にやってまいりましたのはー。
石山坂本線の石山寺駅でした。
まずは大津線（石山坂本線・京津線）から攻略？していただこうということで、京都駅からJR琵琶湖線で石山駅→京阪石山駅から石山寺駅というルートでやってきました。
ひとまず京阪石山駅から乗ってきた列車を見送り、1本後の列車で折り返すことにしたのですが、やってきたのは60型「びわこ号」塗装の603－604編成でした。
･･･翌日は寝屋川車両基地で本物の？60型「びわこ号」を見る予定でしたので、個人的にはなんともいいスタートとなりました（笑）
･･･ということで、10月も京阪電鉄の沿線へ遠征に行ってまいりましたので、その時のお話をさせていただきたいと思います。
ちなみに今回は私ソロ＝ぼっちではなく、「たまでんクラブ」メンバー2名に加え、京阪電鉄に1回も乗車したことがないというゲストの方を1人お招きしての開催ということで、今回は「見る」「乗る」に重点を置いた（つもり）で行程を計画しました。
ということで最初にやってまいりましたのはー。
石山坂本線の石山寺駅でした。
まずは大津線（石山坂本線・京津線）から攻略？していただこうということで、京都駅からJR琵琶湖線で石山駅→京阪石山駅から石山寺駅というルートでやってきました。
ひとまず京阪石山駅から乗ってきた列車を見送り、1本後の列車で折り返すことにしたのですが、やってきたのは60型「びわこ号」塗装の603－604編成でした。
･･･翌日は寝屋川車両基地で本物の？60型「びわこ号」を見る予定でしたので、個人的にはなんともいいスタートとなりました（笑）
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こんにちは、谷風皐月です。
･･･10月も引き続き、京阪電鉄遠征へ行ったのですが、今回は遠征そのものの話ではなく、移動手段として利用しております東海道新幹線のお話ー。
ここ数年、私ソロでも京阪電鉄の沿線へと頻繁に足を運ぶようになってからというものの、【エクスプレス（EXPRESS)予約】を活用しておりますが、同会員（またはスマートEX会員）だけが利用できる「Swork車両」というものがあります。
この「Swork車両」はビジネスパーソン向けとして7号車に設定されているサービスとなりますが、今月＝10月より、この「Swork車両」に新たなサービスが開始するということで実際に体験してみた、というお話になります。
･･･10月も引き続き、京阪電鉄遠征へ行ったのですが、今回は遠征そのものの話ではなく、移動手段として利用しております東海道新幹線のお話ー。
ここ数年、私ソロでも京阪電鉄の沿線へと頻繁に足を運ぶようになってからというものの、【エクスプレス（EXPRESS)予約】を活用しておりますが、同会員（またはスマートEX会員）だけが利用できる「Swork車両」というものがあります。
この「Swork車両」はビジネスパーソン向けとして7号車に設定されているサービスとなりますが、今月＝10月より、この「Swork車両」に新たなサービスが開始するということで実際に体験してみた、というお話になります。
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マイクロエースから発売されました、【京阪8000系 京阪特急プレミアムカー 8両セット（品番：A-2859）】を、現在の実車の仕様＝機器更新工事後に近づけてみましょうということでー。
まず用意しましたのはM2車である2号車（8100形）とMc2車である8号車（8050形）です。
前回の記事でも書きましたとおり、実車では補助電源装置の更新（MG⇒SIV化）が行われておりますが、実際に京阪8000系で補助電源装置を搭載しているのはこの2両となりますので、こちらの床下機器を見直してまいります。
まず用意しましたのはM2車である2号車（8100形）とMc2車である8号車（8050形）です。
前回の記事でも書きましたとおり、実車では補助電源装置の更新（MG⇒SIV化）が行われておりますが、実際に京阪8000系で補助電源装置を搭載しているのはこの2両となりますので、こちらの床下機器を見直してまいります。
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こんばんは、谷風皐月です。
引き続き鉄道模型のお話ということで今回はー。
マイクロエースから2018年と2019年に発売されました、【京阪8000系 京阪特急プレミアムカー 8両セット（品番：A-2859）】のお話です。
･･･といっても、製品の紹介自体は下記のように既に行っておりますので、今回はこちらの製品に少し手を入れてみた、というお話です。
■当時の記事（URL）
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=4074&catid=25
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=4079&catid=25
具体的にはブログ記事のタイトルにもありますとおり、2023年現在、実車の京阪8000系に行われている機器更新工事を再現してみたという、なんともマイナー？なネタです（笑）
･･･模型の話と言いつつ、私の「最推し」である京阪8000系絡みということで、まずは勝手ながら（※いつものことではある）実車の機器更新工事のお話をさせていただきますとー。
引き続き鉄道模型のお話ということで今回はー。
マイクロエースから2018年と2019年に発売されました、【京阪8000系 京阪特急プレミアムカー 8両セット（品番：A-2859）】のお話です。
･･･といっても、製品の紹介自体は下記のように既に行っておりますので、今回はこちらの製品に少し手を入れてみた、というお話です。
■当時の記事（URL）
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=4074&catid=25
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=4079&catid=25
具体的にはブログ記事のタイトルにもありますとおり、2023年現在、実車の京阪8000系に行われている機器更新工事を再現してみたという、なんともマイナー？なネタです（笑）
･･･模型の話と言いつつ、私の「最推し」である京阪8000系絡みということで、まずは勝手ながら（※いつものことではある）実車の機器更新工事のお話をさせていただきますとー。
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はい、GREENMAX（以降GM）から発売されました京阪9000系（旧塗装・9001編成）8両編成セット」、今回は昨年発売された京阪7200系【品番：31538】や、塗装済キット時代の製品と比較してまいりたいと思います。
ということでまずは昨年発売されました京阪7200系との比較ー。
車体の塗装こそ現行塗装（＝7200系）と旧塗装時代（＝9000系）という違いはありますが、先頭部の造形や列車無線アンテナ、スカート・連結器回りといったパーツ類など、基本的には両車とも同じかと思います。
一方車体の側面。
こちらは前回の記事で「7200系と9000系とで扉間の寸法が若干異なる」と書きましたが、試しに中間車を並べて撮影してみたところ、9000系の方が扉間の間隔はなんとなく広いような気がします（写真の撮り方がよろしくない＝わかりづらいのはご愛嬌。）ので、GM公式が謳っておりますとおり、9000系用に新規に型が作られたものと思います。
･･･せっかく9000系用に新たに型を起こしたんですから現行仕様で、できれば7両編成化された9001F～9004Fあたりの製品化に期待したいところです。（※たぶん遅かれ早かれ時間の問題かなとは思いますが。）
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ということでまずは昨年発売されました京阪7200系との比較ー。
車体の塗装こそ現行塗装（＝7200系）と旧塗装時代（＝9000系）という違いはありますが、先頭部の造形や列車無線アンテナ、スカート・連結器回りといったパーツ類など、基本的には両車とも同じかと思います。
一方車体の側面。
こちらは前回の記事で「7200系と9000系とで扉間の寸法が若干異なる」と書きましたが、試しに中間車を並べて撮影してみたところ、9000系の方が扉間の間隔はなんとなく広いような気がします（写真の撮り方がよろしくない＝わかりづらいのはご愛嬌。）ので、GM公式が謳っておりますとおり、9000系用に新規に型が作られたものと思います。
･･･せっかく9000系用に新たに型を起こしたんですから現行仕様で、できれば7両編成化された9001F～9004Fあたりの製品化に期待したいところです。（※たぶん遅かれ早かれ時間の問題かなとは思いますが。）
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