たまでんクラブ

さて東急新横浜線、目黒線（奥沢駅）に続けてやってまいりましたのはー。



東急池上線の池上駅でした。

･･･池上駅といえば1922年の池上電気鉄道開業以来の木造平屋建ての駅舎、また東急電鉄で最後の？構内踏切が残る古き良き駅というイメージだったのですが、2020年7月に橋上駅舎化、2021年3月に駅ビル「etomo池上」が開業し、現在の姿となりました。

いずれもコロナ渦での開業ということで、なかなか訪れる機会を設けられなかったのですが今回、ようやく訪れることができました。

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さて新横浜駅、新綱島駅（＋綱島駅）周辺の散策を終えました後は日吉駅へ抜けまして、目黒線の奥沢駅までやってまいりました。

奥沢駅へは昨年の真夏に訪れて以来（http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=5852&catid=11）となりましたが、当然のことながら奥沢駅ホームに隣接する留置線をはじめ、奥沢駅周辺の工事はほぼ完了。

また、目黒線用として投入された東急電鉄の車両（3000系13本・5080系10本・3020系3本）は全て8両編成化された訳ですが、まだ少しだけ慣れませんね。

ただ鉄道模型の世界においては3000系用の増結中間車を筆頭に新たなネタが提供された訳ですから、再現する楽しみ（または苦しみ）ができたと言えましょう（笑）

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こんばんは、谷風皐月です。

今回は再び5月のGW期間の話に戻りまして、久しぶりに東急線の沿線へ繰り出した時のお話をしたいと思います。



ということでまずやってまいりましたのは今年3月18日に開業しました、東急新横浜線の新横浜駅ー。

･･･メンバーたちの多くは開業初日に履修したそうですが、私はだいぶ遅れて？この日が初めての履修となりました（笑）

今さらながら、新横浜線が開業する前から東横線や目黒線を走っている各社の車両たちが「新横浜」や、「海老名」「湘南台」といった新たな乗り入れ先となった相鉄線の行先を表示して走っている姿はとても新鮮ですね。

この日は連休期間中に加え、横浜アリーナでのイベント開催日ということもあってか臨時列車が設定（※画像の都営6500形充当の列車）されていたようなので、こちらに乗車して移動を開始ー。

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さてSANZEN-HIROBAを後にした私が続いてやってまいりましたのは中書島駅。
こちらで再び8000系や9000系といった副標を掲示している編成たちをお目当てに撮影を開始ー。

しばらく撮影しておりますと、2200系（2216F）の準急がやってまいりました。

2200系は現在、最大で4編成（2209F、2211F、2216F、2226F）活躍している姿が確認できますので、2021年9月のダイヤ改正直後の時期と比べればだいぶお目にかかれる機会が戻ってきた感じがします。

とはいえ登場から約60年（デビューは1964年）経過ということで、いつ廃車になってもおかしくない候補という印象が強いのか、最近は撮影対象としての注目度が高い気がします。（※実際にこの日も2200系がやってくるタイミングにいらっしゃって、撮影を終えるとすぐ移動された方がいらっしゃいました。）

かくいう私自身も最近は2200系がやって来ると「おっ。」という感じで撮影できると嬉しくなるのですが、この日のお目当てはあくまでも8000系や9000系ということで、引き続き中書島駅で撮影を続けます。

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大和田駅で京阪本線の撮影をひととおり終えまして、次にやってまいりましたのは樟葉駅が最寄りとなるくずはモール。

向かいますのはもちろん、京阪電鉄の常設ミュージアムであるSANZEN-HIROBAー。

当ブログをご覧くださっている方ならご存知の方も多いと思いますが、先月の4月21日にリニューアルオープンし、以前から保存・展示されている先代3000系に加え、写真右側に写っている5000系や2600系のカットモデルが仲間に加わり、一気に賑やかになりました。

ただこの日はリニューアルしたSANZEN-HIROBAの取材？がメインではなくー。



5月12日まで実施されておりました、『思い出の京阪電車写真展2023』を見に来たのでした。

こちらの写真展、SANZEN-HIROBAのリニューアルオープン記念企画ということで、被写体は展示車両である2600系、3000系（先代）、5000系に限定という、まさに今回のリニューアルオープンにふさわしい内容でした。

･･･実は私自身もこちらの写真展に応募させていただきまして、どうなったかな？というのを自分の目で見たかったという動機があって今回やってきたのですが、果たしてー？

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こんばんは、谷風皐月です。

本日は5月15日ということで唐突ですが、【響け！ユーフォニアム】関連の記事を書かせていただきたいと思います。（※理由は推しの誕生日を祝して、というやつです。）


ということで今回は私が撮影した【京阪電車×響け！ユーフォニアム】ネタを振り返りたいと思います。



まずは作品の舞台である宇治市を走り、実際にアニメにも登場する宇治線から。

過去の写真を遡ってみたところ、一番古いのが2015年で、最新は昨年＝2022年の秋ー。
･･･改めて振り返ってみますと、結構長いことコラボ企画が続いていることに驚きます。

宇治線は京都府内を走る路線ということで、広告規制が厳しいためか副標（ヘッドマーク）の掲示がメイン（※内装のラッピングや、車内広告が作品のものに統一されていたことはありました。）となっています。

ちなみに私が撮影した副標（ヘッドマーク）つきの編成は13004F、10005F、13001F、13007Fの4編成ですが、掲示期間が長かったと＝推しの副標掲示期間も長かったというのもあるかと思いますが、10005Fの撮影が圧倒的に多かったようです（笑）

現在のコラボ企画上では宇治線での副標掲示は終了しておりますが、また掲示される機会が訪れた際には撮影しに行きたいと思います。

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引き続き大和田駅で京阪本線を撮影ということで、続いてご紹介しますのは10000系の急行ー。

京阪本線の急行は、現在の土休日ダイヤですと上り快速特急「洛楽」が走る時間帯に設定されている4本くらいしか撮影できる機会がない（※ほかは車庫への入出庫が絡んだ早朝・深夜時間帯の設定が大半。）種別ということで、毎回しっかり撮影しております。

･･･それにしても急行は観光需要の多い土休日ダイヤで考えてみますと、石清水八幡宮や伏見稲荷、清水五条などの駅にも停車しますので、個人的には便利な種別（※速達性とのバランスでは快速急行がベストとも思いますが。）だと思うので、もうちょっと設定されてもいいような気がします。

特にこの日は京都競馬場でのG1レース開催日だったことを差し引いても、特急よりも準急や快速急行の方が混んでおりました。国内・国外それぞれからの観光客をはじめ、かなり人出が戻ってきている感じがしましたので、せめてシーズンダイヤという形で増発してもいいのでは？と思いました。

さすがにずっとこのまま、ということはないと思いますので、次のダイヤ改正に期待したいところです。


･･･と話が脱線してしまいました（※京阪電鉄記事の場合はいつものこと？）が、このほかに撮影しましたのはー。

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こんにちは、谷風皐月です。

2023年のGWシーズンもあっという間に終わろうとしておりますが、当ブログでは再び4月へと少し時間を戻しまして、今回から京阪電鉄の遠征へ日帰り＆ぼっちで行った時の話を記事にさせていただきたいと思います。



ということで、まずやってまいりましたのは超定番の撮影地としてお馴染みの大和田駅ー。

狙いは4月に入ってから一気に増えた、副標（ヘッドマーク）つきの車両たちの撮影ということで、早速お目当ての１つである9000系（9001F）がやってまいりました。

こちらは沿線にあります京都競馬場（※最寄り駅は淀駅）が、長期間に渡る改修工事を終えてリニューアルオープンしたことを記念して作成された副標でして、9000系の7両編成（9001F～9004F）に掲示されて走っています。

とりあえず今回も？出足からいいスタートを切ることができましたので、引き続き撮影に勤しみます。

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こんばんは、谷風皐月です。

2023年のGW期間、私たち「たまでんクラブ」では遠征･･･をすることはなく、東神奈川にあります『鉄道模型・レンタルレイアウトのお店 PLUS PORT（プラスポート）』様にて、運転会を開催しました。

今回は以前から開催しようということで話に出ておりました、「北陸地方」をテーマに設定した運転会ということで、プラスポート様の高架線（1～6番線）半面貸切で展開しました。



･･･ということでレイアウト上の駅、ヤード、本線、はたまた線路外（笑）すらも埋め尽くさんばかりの北陸地方に縁の深い車両たちが大集合ー。

ということで非常に簡単ではありますが、セクション毎に？ご紹介したいと思います。

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