たまでんクラブ

こんばんは、谷風皐月です。

今回は久しぶりに鉄道模型のご紹介というわけでー。



MODEMOから製品化された「嵐電」こと京福電鉄のモボ621形（京紫塗装）のご紹介です。

･･･モボ621形の模型といえば、今年の6月に第1号車を導入したばかり（http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=4293&catid=14）なのですが、「やっぱり現行カラーの京紫塗装も欲しいな･･･。」と、案の定？欲が湧いてしまいまして、それからわずか1か月あまりで第2号車が入線と相成りました。

ちなみに入手したのは前回までの記事でご紹介した遠征初日のことでして、

【嵐山で嵐電見たい発言→実車見たら京紫色欲しい発言→その日のうちに河原町の中古模型屋でゲット！】

･･･という、勝手に一人でフラグを立てて自ら回収という、なんともな自爆劇場を繰り広げたのでした（笑）

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こんばんは、谷風皐月です。

去る8月29日、新横浜の「鉄道模型・レンタルレイアウトのお店 PLUS PORT（プラスポート）」様にて【東急運転会】が開催されました。

例によって私たちも参加させていただきましたのでその時の様子をご紹介したいと思います。

早くも？第3回目となったプラスポート様の【東急運転会】、今回は「東横線」がテーマということでー。

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さて、京阪本線→鋼索線と満喫した後は、私たちの遠征3日目ではお馴染みの自由行動タイムに突入。

八幡市駅で大阪方面へ向かう一部のメンバーたちと別れた私たちは京都方面へと向かいー。



京阪山科駅へとやってまいりました。狙いは言わずもがな京阪大津線（笑）

いつもの京阪遠征であれば遠征の初日に来ることが多いのですが、今回は珍しく遠征3日目での訪問となりました。ひとまず京津線に乗って、びわ湖浜大津駅まで移動することにしたのですが、この日京津線の運用に入っていた4編成の800系はすべて新塗装の編成でした。

「･･･さすがに京津線も新塗装の編成を見かけるのが当たり前になったなぁ。」と思いながら終点のびわ湖浜大津駅へと移動。いつもの撮影場所で石山坂本線を撮影することにしたのですがー。

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関目駅での撮影を終え、水分補給と、移動兼冷房の効いた車内でクールダウンした？後は、この日のスタート地点である寝屋川市駅でいったん下車―。

というのも関目駅からのんびり移動していたら、ちょうど2本目の快速特急「洛楽」がやってくる時間でしたので撮影することにしたのでした。･･･といっても撮影したのは本題である快速特急「洛楽」と、その前を走る出町柳行きの急行の2本のみですが（笑）

とはいえ平日の快速特急「洛楽」を2本ともしっかり撮影したのは久しぶり＆寝屋川市駅での3000系「洛楽」の撮影は初めてだったので、実にいいタイミングでした。

さてそのあとは再び冷房の効いた車内でクールダウン＆移動を兼ねましてー。

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しばらく撮影していると、京阪電鉄の平日朝ラッシュ時間帯名物？の通勤準急がやってきました。

かつては6000系といった3ドアロングシート車や3000系など、8両編成による運用が多かったのですが、現在はご覧のように7両編成の運用も多数設定されていますので、実に様々な形式が充当された通勤準急を撮影することができます。

もちろんこの日の朝一番、寝屋川市駅で撮影した5000系も通勤準急として戻ってくるのですが、それにしても5000系の運用は今後どうなるか、個人的に非常に気なるところです。

2019年度については13000系の増備はないようなので、5000系は現在の4編成体制から変わることはなさそう（たぶん）ですが、将来の引退を見据え、5000系しか充当できない5ドアの運用をやめて、実質的に3ドア車として他の形式と共に一緒に運用が見直されるような気がしています。

とりあえず3000系のプレミアムカー導入に伴って、若干ダイヤの見直しが行われると思うので、今後の動向を気にしたいと思います。

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